Der deutsche Luftverkehr tritt von Juni bis November bei 141,8 Millionen Sitzplätzen auf der Stelle. Das geplante Angebot liegt damit nur auf Vorjahresniveau und bei rund 92 Prozent von 2019, während der europäische Markt weiter wächst.
Besonders die deutschen Drehkreuze bleiben unter Druck. Frankfurt und München holen den Rückstand nur langsam auf, und der Langstrecken- sowie Netzwerkverkehr liegt weiter unter dem Vorkrisenprofil. Für Airlines und Airports verschiebt sich damit der Fokus von Erholung auf Standortkosten und Frequenzdisziplin.
Ohne Entlastung bei Abgaben und Gebühren bleibt Deutschland im europäischen Takt zurück.