La certificación del Boeing 737 MAX 7 y del MAX 10 entra en su tramo final en la FAA y en EASA. Ambos reguladores han reducido el trabajo pendiente a la revisión documental y al cierre de los últimos puntos técnicos, sin bloqueos materiales abiertos.
El MAX 7 mantiene la ventaja y puede quedar aprobado este verano; el MAX 10 llegaría después, antes de fin de año. Boeing avanza así hacia la salida de dos variantes frenadas por el sistema de anti-hielo del motor y por una campaña de ensayo alargada. Para aerolíneas y proveedores, la señal ya no es de riesgo de programa, sino de preparación para EIS y planificación de flota.