Airbus étudie une hausse de la production de l’A350 au-delà des douze appareils par mois visés en 2028, ainsi qu’une version allongée du biréacteur, souvent désignée sous le nom d’A350-2000. Ces pistes répondent notamment à la forte concentration des commandes sur l’A321neo : le constructeur en avait enregistré 571 jusqu’à fin septembre 2026, sur un total de 1 174 avions commandés.
Lars Wagner, directeur général de la branche Avions commerciaux, a évoqué ces projets lors d’un point presse à Toulouse. Le relèvement de cadence doit encore être soumis au conseil d’administration. Au-delà des objectifs actuels, la ligne d’assemblage existante ne suffirait pas : Airbus devrait mettre en place une nouvelle ligne et adapter son dispositif industriel. La cadence prévue pour 2028 est de douze A350 par mois.
La variante allongée viserait le segment des avions d’environ 400 sièges, où le Boeing 777-9 constitue un concurrent. Elle reste à l’étude et n’a pas fait l’objet d’un lancement officiel. L’enjeu est aussi de développer les ventes de gros-porteurs alors que l’A320neo, dont l’A321neo est la version la plus demandée, affiche un carnet de commandes qui s’étend jusqu’au début des années 2030. La perspective d’une concurrence accrue du 737 MAX 10 renforce l’intérêt, pour Airbus, de diversifier son activité au-delà du monocouloir.