Airbus remet en cause son objectif de montée en cadence du programme A320, fixé à la rate 75 d’ici fin 2027. Guillaume Faury lie ce fléchissement de confiance aux tensions d’approvisionnement moteur chez Pratt & Whitney, qui fragilisent la stabilité industrielle du monocouloir.
Le sujet n’est pas la demande, mais la capacité du système à tenir un rythme de production plus élevé sans rupture. Pour les opérateurs, cela pèse sur les plans de flotte, les slots de livraison et la gestion des AOG, alors que l’A320 reste la colonne vertébrale du réseau court et moyen-courrier européen et mondial.
La fracture est nette entre ambition commerciale et réalité de chaîne. Si la cadence 75 glisse, c’est tout le séquencement des livraisons qui se déforme.