Etihad Airways augmentera à trois vols quotidiens sa liaison entre Abu Dhabi et Moscou Sheremetyevo à partir de juillet 2026, portant le total à 21 fréquences hebdomadaires sur cet axe.

La compagnie dessert actuellement Moscou au départ d’Abu Dhabi avec une desserte quotidienne, renforcée par le passé à un double quotidien saisonnier, notamment lorsque la ligne était opérée vers l’aéroport de Domodedovo avant la crise sanitaire. Cette hausse de fréquences marque une nouvelle étape dans le développement de la desserte russe d’Etihad, qui avait déjà fait évoluer sa présence à Moscou à plusieurs reprises au cours des dernières années.

Etihad a transféré l’ensemble de ses opérations russes de Moscou Domodedovo à Moscou Sheremetyevo en décembre 2021, dans le cadre d’un repositionnement de son réseau en Russie et d’un partenariat élargi avec Aeroflot. Ce changement s’était accompagné de l’introduction d’un service quotidien sur Sheremetyevo.

Historiquement, la compagnie a exploité Moscou avec des appareils de la famille Boeing 787 et Airbus A320/A321, en modulant le type d’avion et les fréquences en fonction des saisons. L’ajout d’une troisième rotation quotidienne à l’été 2026 se traduira par une augmentation notable de la capacité offerte entre Abu Dhabi et la capitale russe, sur un marché où les ajustements de fréquences ont été réguliers ces dernières années.

Un jury fédéral à Seattle a rejeté la plainte de LOT Polish Airlines contre Boeing liée à l’immobilisation mondiale du 737 MAX après les crashs de Lion Air en 2018 et d’Ethiopian Airlines en 2019, qui ont fait 346 morts. Après environ deux semaines de procès et trois heures de délibération, les jurés ont estimé que Boeing n’avait pas commis de fraude ni formulé de déclarations mensongères concernant la sécurité et la fiabilité de l’appareil.

La compagnie polonaise réclamait une indemnisation comprise entre au moins 153 millions et jusqu’à 250 millions de dollars pour compenser les pertes de revenus liées à l’arrêt d’exploitation de ses 737 MAX-8 durant près de vingt mois, de mars 2019 à la fin 2020. LOT soutenait qu’elle n’aurait pas acquis ou utilisé ces avions dans les mêmes conditions si les risques liés au système MCAS, au cœur des accidents, lui avaient été pleinement communiqués.

Le verdict constitue un succès juridique important pour Boeing, qui échappe à ces dommages-intérêts et à la reconnaissance, par un jury, d’une fraude commerciale envers un client compagnie aérienne. LOT a indiqué qu’elle étudiait d’éventuelles suites judiciaires, ce qui laisse ouverte la possibilité d’autres procédures, mais ce jugement met fin à ce dossier de fraude en première instance.

Saab et CAE ont signé un teaming agreement pour présenter une offre conjointe dans le cadre du programme canadien de surveillance et de commandement aéroporté AEW&C. Cet accord formalise le renforcement d’un partenariat déjà structuré par un Global Cooperation Agreement annoncé en novembre 2025.

Le dispositif proposé s’articule autour de la solution GlobalEye de Saab, basée sur la plateforme d’affaires Bombardier Global 6500. L’objectif est de répondre aux besoins canadiens en matière de détection, de suivi et de réponse aux menaces à longue portée, en particulier dans l’espace aérien nord-américain et arctique.

CAE apporte à cette offre son expertise en formation et simulation, avec la mise en place de solutions intégrées destinées à améliorer la préparation opérationnelle des forces canadiennes. L’accord prévoit des capacités de formation évolutives et interconnectées avec le futur système AEW&C, sans qu’aucun détail chiffré sur la valeur potentielle du programme ou la taille d’une éventuelle commande ne soit communiqué à ce stade.

Les autorités canadiennes ont engagé un processus de négociation avec Saab pour ce programme, sans engagement d’approvisionnement formel. Les discussions se situent dans une phase amont, centrée sur la définition des capacités et des modalités de mise en œuvre d’un futur système de surveillance et de commandement aéroporté.

Le Portugal se prépare à une grève générale le 3 juin, avec des perturbations attendues sur le trafic aérien, ferroviaire et les transports publics. Le mouvement pourrait affecter jusqu’à 500 vols, en particulier à Lisbonne, où les files d’attente sont déjà importantes à l’aéroport.

Le personnel de cabine, des cheminots, des agents des transports publics et des médecins doivent participer à l’arrêt de travail. Le syndicat du personnel navigant SNPVAC a voté à 79 % en faveur de la mobilisation. Les perturbations devraient toucher principalement TAP Air Portugal, ainsi que Portugália et SATA, avec un risque aussi pour certains vols opérés par easyJet et Ryanair.

Les réseaux terrestres sont également exposés, notamment le métro de Lisbonne et d’autres lignes urbaines. Jusqu’à 300 vols TAP pourraient être annulés ou retardés sur la journée. La grève vise les réformes du travail proposées par le gouvernement portugais, contre lesquelles les syndicats dénoncent un affaiblissement des droits des salariés.

Les autorités chinoises ont déjà utilisé par le passé les livraisons d’Airbus comme levier de négociation, en ralentissant des A320 afin de pousser à une accélération de la certification européenne du moyen-courrier COMAC C919. Cet épisode illustre la dimension géopolitique des relations aéronautiques entre Pékin, Bruxelles et le constructeur européen.

À ce stade, aucun élément factuel récent ne confirme un nouveau blocage de livraisons d’Airbus par la Chine spécifiquement lié au dossier C919. Les livraisons d’Airbus restent cruciales pour répondre à la forte demande des compagnies chinoises, tandis que Pékin poursuit en parallèle la montée en puissance de son avionneur national.

Le C919, concurrent direct des Airbus A320 et Boeing 737, n’est aujourd’hui certifié que par l’autorité chinoise, ce qui limite son exploitation principalement au marché domestique. La demande de validation auprès de l’EASA a été déposée en 2019, la coopération technique ayant repris après la pandémie. Des vols d’essais avec les pilotes d’essai européens ont été conduits à Shanghai début 2026.

L’EASA indique que la certification ne pourra pas intervenir avant trois à six ans, repoussant l’échéance vers la fin de la décennie. COMAC revendique plus de 1 000 commandes et une montée en cadence progressive, malgré des goulots d’étranglement industriels et une forte dépendance à des fournisseurs étrangers pour les moteurs et l’avionique.

Un T-45C Goshawk de l’US Navy s’est écrasé mardi 26 mai 2026 dans l’est du Mississippi, sur un terrain privé du comté de Noxubee, près de Shuqualak, lors d’un vol d’entraînement au départ de Naval Air Station Meridian.

Les deux aviateurs à bord se sont éjectés avec succès avant l’impact. Ils ont été transportés vers un établissement médical pour évaluation et leur état est décrit comme stable. Aucun blessé au sol n’a été signalé.

L’appareil appartenait au Training Air Wing One, l’unité de formation basée à Meridian. La Marine américaine a ouvert une enquête pour déterminer les circonstances de l’accident, dont la cause n’est pas encore établie.

Le T-45C Goshawk est l’avion d’entraînement à réaction utilisé par l’US Navy et le Marine Corps pour la formation avancée des pilotes. L’avion impliqué a été détruit lors du crash.

KLM a de nouveau prolongé la suspension de ses liaisons vers le Moyen-Orient, maintenant à l’arrêt ses vols entre Amsterdam et Dubaï, Riyad et Dammam en raison d’un niveau de risque jugé encore trop élevé dans la région. Annoncée le 24 mai 2026, cette décision repousse toute reprise de ces routes à la mi-juillet au plus tôt pour l’Arabie saoudite et au début août pour les Émirats arabes unis.

Le programme actualisé de la compagnie fixe une suspension des vols vers Riyad et Dammam jusqu’au 12 juillet 2026 inclus, et des vols vers Dubaï jusqu’au 2 août 2026 inclus. Ces extensions s’inscrivent dans la continuité d’une série de mesures prises depuis mars, lorsque KLM avait d’abord suspendu Dubaï jusqu’au 28 mars et Riyad/Dammam jusqu’au 12 mars, avant plusieurs prolongations successives.

KLM justifie ces annulations par la situation sécuritaire au Moyen-Orient et par l’interdiction de survol de l’Iran, de l’Irak, d’Israël et de plusieurs pays du Golfe, qui limite fortement les trajectoires vers la région. La compagnie indique ne pas voler actuellement dans ces espaces aériens, les vols vers ou via ces destinations étant soit annulés, soit fortement ajustés. Ces décisions interviennent dans un contexte de tensions régionales persistantes et de hausse marquée des coûts, notamment du kérosène.

Les éléments disponibles ne permettent pas de confirmer une réduction récente et importante des vols de T’way Air vers Francfort. Les résultats examinés renvoient surtout à des pages de réservation, à des promotions tarifaires et à des agrégateurs de vols, sans annonce officielle clairement datée sur un ajustement de programme.

La compagnie affiche encore des contenus commerciaux sur ses liaisons européennes, tandis que des moteurs de réservation mentionnent toujours des vols T’way Air au départ de Francfort. Un statut de vol du 27 mai 2026 fait état du vol TW404 Francfort-Séoul, mais il ne permet pas d’établir une baisse de fréquences ni une modification du programme de la compagnie.

Les signaux disponibles montrent donc une liaison toujours active, avec des offres commerciales et des disponibilités affichées, mais pas de preuve vérifiable d’une coupe nette des vols Francfort annoncée dans les derniers jours.

Philippine Airlines a réagi à la couverture jugée alarmiste d’une remise de gaz effectuée par un De Havilland Dash‑8 lors d’une approche à Manille. L’appareil, engagé dans sa phase d’atterrissage, a interrompu sa première approche en raison de forts vents, notamment latéraux, avant d’exécuter un go‑around et de revenir se poser.

La compagnie qualifie de dramatisation la manière dont certains médias ou commentateurs ont présenté l’épisode comme un incident sérieux. Elle rappelle qu’une remise de gaz est une procédure normale et planifiée, intégrée aux manuels d’exploitation, utilisée dès que les conditions d’atterrissage ne sont plus jugées optimales, notamment en cas de météo dégradée.

Philippine Airlines insiste sur le fait qu’aucun problème technique grave ni blessure n’a été constaté à bord et que l’équipage a appliqué les procédures de sécurité de façon préventive. La compagnie souligne que ce type de manœuvre est fréquent sur des appareils régionaux comme les Dash‑8 lorsque les vents sont soutenus ou rafaleux, sans signifier pour autant une situation d’urgence.

L’épisode met en lumière l’écart entre la réalité opérationnelle d’une procédure standard en aviation commerciale et la perception publique lorsque ce type de manœuvre est présenté comme un quasi-accident.

Wizz Air s’apprête à reprendre progressivement ses vols vers Tel Aviv, avec un redémarrage des liaisons à partir du 8 août 2025. La compagnie prévoit une remise en service complète de son programme vers l’aéroport Ben Gourion à compter du 15 septembre, pour un volume total d’environ 31 000 sièges mis en vente sur la destination.

Un projet plus large d’implantation à Tel Aviv est parallèlement évoqué. Wizz Air vise l’ouverture d’une base opérationnelle en 2026, avec l’objectif de desservir plus de 60 destinations européennes depuis Israël et d’assurer plusieurs dizaines de vols quotidiens. Cette stratégie s’inscrit dans un contexte de reprise du tourisme après un cessez-le-feu entre Israël et le Hamas, et profite du retrait de Ryanair du marché israélien.

À ce stade, aucun élément public récent ne confirme la mise en pause de ce projet de base à Tel Aviv. Les informations disponibles documentent le retour des vols et les intentions d’implantation en 2026, mais ne font état d’aucune décision officielle de gel ou d’annulation de la future base. L’éventuelle suspension du projet reste donc non vérifiable sur la base des données accessibles.

Le Mega Event 2026 et l’Airline & Travel Payments Summit (ATPS) 2026 se sont tenus les 19 et 20 mai 2026 au Crowne Plaza Dublin Airport, réunissant plus de 400 délégués autour des enjeux de paiements, de fraude et de fidélisation dans le transport aérien et le voyage.

Présentée comme un lieu de bascule entre omniprésence de l’IA et cas d’usage concrets, l’édition 2026 a placé l’agentic AI et l’agentic commerce au centre des échanges. Les sessions ont abordé la manière dont des agents d’IA capables d’initier et de gérer des achats imposent une refonte de l’infrastructure de paiement, avec une attention particulière portée à la gestion du risque en ligne, à l’authentification et à l’intégration de ces agents dans les parcours clients.

Les débats ont mis en avant la nécessité de définir précisément les périmètres de délégation accordés aux agents d’IA, de leur attribuer une identité vérifiable liée à une personne ou une entité, et de dissocier la décision d’achat de l’exécution du paiement au sein de systèmes sécurisés et auditables. Dans un secteur fortement exposé à la fraude carte-not-present et aux paiements transfrontaliers, cette approche est présentée comme une opportunité de repenser en profondeur l’architecture des paiements, plutôt que de se limiter à une automatisation incrémentale des processus existants.

Proposé le 25 juin 2025 par la Commission européenne, l’EU Space Act vise à instaurer un cadre réglementaire harmonisé pour les activités spatiales au sein de l’Union, en remplacement de treize régimes nationaux différents. Le texte entend créer un marché unique de l’espace en s’appuyant sur trois piliers : sécurité, résilience et durabilité.

L’objectif affiché est de rendre l’écosystème spatial européen plus propre, plus sûr et plus compétitif, tout en facilitant l’essor des start-up et PME grâce à des règles communes et prévisibles. La réglementation couvrirait les opérateurs européens et non européens fournissant des services spatiaux dans l’UE, avec des exigences modulées en fonction de la taille des entreprises et du niveau de risque.

Des acteurs de l’industrie et du monde juridique mettent toutefois en garde contre des obligations jugées lourdes, susceptibles d’accroître les coûts de conformité et de créer des frictions, notamment pour les opérateurs non européens. Ils craignent que certaines dispositions, y compris à portée extraterritoriale, puissent freiner la compétitivité du secteur au lieu de la renforcer.

L’EU Space Act reste à ce stade une proposition soumise à la procédure législative ordinaire au Parlement européen et au Conseil. Un projet de texte de compromis circulant au printemps 2026 confirme que les négociations se poursuivent, sans qu’un calendrier d’adoption définitive ne soit encore arrêté.

Le slogan « Mars to Titan » s’impose progressivement dans une partie de la communauté spatiale comme prolongement de la séquence institutionnelle « Moon to Mars ». L’initiative Explore Titan propose de capitaliser sur les technologies développées pour les missions habitées martiennes – habitats, systèmes de support-vie, propulsion avancée – afin d’ouvrir, à plus long terme, une trajectoire vers Titan, principale lune de Saturne.

Cette dynamique repose sur une littérature récente consacrée à la propulsion nucléaire. Des travaux recensent les performances de systèmes de fission et de concepts comme la propulsion nucléaire thermique, la propulsion nucléaire électrique, le moteur VASIMR ou le Direct Fusion Drive. Une architecture optimisée ramènerait un transit habité vers Titan à environ 149 jours, contre plusieurs années pour des missions chimiques classiques, réduisant l’exposition aux radiations et aux effets de la microgravité.

Sur le plan scientifique, Titan présente une atmosphère dense, une gravité modérée, une protection naturelle contre les radiations et des ressources abondantes en glaces d’eau et hydrocarbures, avec des lacs et mers de méthane et d’éthane liquides en surface. La mission Dragonfly, rotorcraft de la NASA dont le lancement n’est pas prévu avant juillet 2028 pour une arrivée vers 2034, constitue la brique robotique préalable. Parallèlement, le Humans to Titan Summit 2026 doit préciser objectifs, architectures et prérequis technologiques d’un éventuel cheminement humain vers Titan.

Raytheon, filiale du groupe américain RTX, a obtenu un contrat de l’Office of Naval Research pour développer une nouvelle génération de logiciels destinés aux radars navals. L’annonce, datée du 18 mai 2026, prévoit la mise au point d’une architecture dite « software-defined », dans laquelle chaque module du radar est traité comme une aperture définie par logiciel et contrôlable de manière indépendante.

Ce concept doit permettre à un seul radar d’assurer simultanément plusieurs missions, telles que la surveillance et le suivi de cibles, sans recourir à des capteurs dédiés supplémentaires. La modularité logicielle offre également la possibilité d’améliorer les performances par simple mise à jour logicielle, sans refonte lourde du matériel.

Le logiciel vise en particulier à optimiser le partage du spectre électromagnétique avec les réseaux civils, notamment la 5G, dans un environnement radio de plus en plus encombré. Les radars ainsi équipés pourront être reprogrammés rapidement afin de s’adapter à l’évolution des besoins opérationnels et des menaces.

Le contrat prévoit une campagne de démonstrations pour valider le contrôle indépendant des modules, les capacités multi-mission et le partage de spectre. En cas de résultats concluants, cette technologie doit être intégrée à des radars navals opérationnels de l’US Navy. Le montant du contrat, sa durée et le nombre de systèmes concernés n’ont pas été précisés.

L’ATPS Mega Event 2026 s’est tenu les 19 et 20 mai au Crowne Plaza Dublin Airport, en co-localisation avec l’Airline & Travel Payments Summit. Plus de 400 délégués issus de compagnies aériennes, de prestataires de paiement, de programmes de fidélité et de la tech se sont réunis pour analyser le passage de l’intelligence artificielle ubiquitaire à l’Agentic AI appliquée aux revenus annexes, à la fidélité et aux paiements.

Les échanges ont mis en avant l’usage croissant de l’IA pour la tarification, la gestion des paiements, la lutte contre la fraude et les programmes de fidélité. Plusieurs experts ont alerté sur un risque d’« enshittification » de ces systèmes, par analogie avec certaines plateformes numériques où la recherche de monétisation et l’opacité algorithmique dégradent progressivement l’expérience client.

Les discussions ont souligné la dépendance à des modèles d’IA peu transparents, susceptibles de générer surcharges de frais, manque de lisibilité des prix ou décisions automatisées difficiles à contester. Des garde-fous ont été jugés nécessaires : gouvernance structurée, supervision humaine, explicabilité des algorithmes et alignement des déploiements IA sur la valeur apportée au passager plutôt que sur la seule extraction de revenus.

À l’intersection des paiements, de la fraude et de la fidélité, l’IA a été présentée comme un levier clé de scoring, de segmentation comportementale et de gestion du risque en temps réel, avec un enjeu central de transparence et de contrôle pour éviter les dérives.

Sikorsky, filiale de Lockheed Martin, Heli-One, division MRO de CHC Helicopter Group, et le lessor Milestone Aviation ont annoncé une initiative conjointe pour établir un Center of Excellence dédié aux hélicoptères S-92 à Rio de Janeiro, au Brésil. Le projet reste conditionné à des approbations internes entre les trois partenaires, sans calendrier d’ouverture opérationnelle précisé à ce stade.

Le centre doit être piloté par Heli-One et servir de plateforme régionale de support, de maintenance et de services logistiques pour les flottes de S-92 opérant au Brésil et en Amérique du Sud. L’objectif affiché est d’améliorer la disponibilité opérationnelle et le niveau de préparation missionnelle des appareils, en particulier pour les missions offshore, de recherche et sauvetage, de transport régional et VIP.

L’installation prévoit des services de maintenance intégrée, des inspections programmées, des réparations de composants, ainsi qu’une gestion locale de la supply chain et du soutien logistique afin de réduire les temps d’immobilisation et d’éviter l’envoi de pièces ou d’hélicoptères à l’étranger. Le Brésil dispose déjà d’une Forward Stocking Location à Rio de Janeiro et compte plus de 30 S-92 en service, exploités notamment par CHC Helicopter, Líder Aviação et Omni Helicopters International, ce qui conforte le choix de ce hub pour rayonner sur l’ensemble du marché sud-américain.

Sikorsky, filiale de Lockheed Martin, Heli-One, division MRO de CHC Helicopter Group, et la société de leasing Milestone Aviation ont annoncé la création d’un Centre d’excellence dédié aux hélicoptères S-92 au Brésil. L’initiative, officialisée à Rio de Janeiro le 24 juillet 2025, vise à structurer un dispositif de soutien régional pour les flottes S-92 opérant au Brésil et en Amérique du Sud.

Implanté à Rio de Janeiro et placé sous la responsabilité de Heli-One, le centre doit proposer des services intégrés de maintenance préventive et corrective, ainsi que des capacités de maintenance embarquée. Il prévoit la constitution d’un inventaire de pièces critiques, comme les boîtes de transmission, pales et amortisseurs, afin de réduire les immobilisations et d’améliorer la disponibilité opérationnelle des appareils.

Le dispositif cible en priorité les missions offshore, de recherche et sauvetage (SAR), d’évacuation médicale et de transport de passagers dans des environnements exigeants. L’objectif est d’augmenter la readiness et la disponibilité de la flotte S-92 au Brésil et dans plusieurs pays de la région, dont la Colombie, le Mexique, le Guyana ou encore Trinité-et-Tobago.

Le projet reste conditionné à des approbations internes et à des études de faisabilité, sans date publique de mise en service. Aucune information récente ne fait état d’une inauguration effective du centre.

La compagnie cargo 7Air a annoncé le 22 mai 2026 son intention d’intégrer un Boeing 767 cargo à sa flotte, marquant son entrée sur le segment des gros-porteurs. Basée à Miami et certifiée FAA Part 121, la société opère actuellement quatre Boeing 737-800 convertis en avions tout-cargo.

Le nouvel appareil widebody doit permettre une hausse significative de la capacité disponible, avec la possibilité de transporter des charges plus importantes sur des distances plus longues. La compagnie met en avant un gain de flexibilité pour l’extension de son réseau, avec un focus sur le renforcement de sa présence dans les Caraïbes et en Amérique latine.

Dans le cadre de son plan de montée en puissance, 7Air prévoit également l’arrivée de quatre avions supplémentaires, en plus de sa flotte actuelle de 737-800 cargo. Cette stratégie s’inscrit dans un contexte de croissance de la demande de fret aérien régional autour de son hub de Miami, porte d’entrée vers les marchés caribéens et latino-américains.

La US Coast Guard accélère simultanément l’intégration du drone VTOL V-BAT et la modernisation de sa flotte de brise-glaces, afin de renforcer ses capacités de surveillance et de présence dans les zones arctiques et subarctiques.

Un contrat de services UAS a été attribué à Shield AI à l’été 2024 pour fournir le système V-BAT sur les cutters, dans un cadre « contractor-owned, contractor-operated » couvrant équipements, personnel et soutien. La flotte est en cours de transition vers ce drone à décollage et atterrissage vertical, destiné en priorité aux National Security Cutters. Des essais opérationnels complets ont été conduits fin juillet 2025 à bord des cutters Midgett et Stone, validant les performances et l’aptitude du système en mission.

En parallèle, la Coast Guard a finalisé les contrats pour 11 Arctic Security Cutters, avec une première livraison attendue début 2028, ainsi qu’un vaste programme Homeland Security Cutter – Icebreaker pour moderniser les brise-glaces légers et moyens, notamment dans les Grands Lacs. Le programme Polar Security Cutter prévoit au moins trois nouveaux brise-glaces lourds, pour un coût estimé à 5,1 milliards de dollars, avec une première mise en service opérationnelle envisagée vers 2030.

Aucun communiqué récent ne mentionne toutefois une patrouille spécifique en mer de Béring combinant emploi du V-BAT et essais de nouveaux systèmes d’icebreaker.

Boeing fait l’objet de nouvelles spéculations autour d’un rythme de production potentiel de 63 737 MAX par mois, alors qu’aucune annonce récente ne fixe officiellement un tel objectif. Le chiffre de 63 appareils correspond à la capacité théorique maximale de l’usine de Renton, si les lignes tournaient en continu et de façon optimale.

La direction du programme 737 précise toutefois que le site n’est pas dimensionné, en pratique, pour être exploité à ce niveau et que la limite opérationnelle retenue est de 47 appareils par mois. Ce plafond traduit les contraintes industrielles actuelles, marquées par des difficultés de chaîne d’approvisionnement, de qualité et d’organisation.

Parallèlement, certains cabinets d’analyse évoquent un scénario où Boeing étudierait, à l’horizon 2028, une cadence de 63 appareils par mois, afin de résorber un carnet d’environ 4 800 737 MAX, soit plus de six ans de production à ce rythme. Ces projections restent conditionnées à une stabilité industrielle durable et à l’aval continu de la FAA, qui a renforcé sa surveillance après les accidents du 737 MAX puis l’incident de bouchon de porte en 2024.

À court et moyen terme, les objectifs concrets demeurent une montée progressive depuis 38 appareils par mois vers 47, puis potentiellement 53 par mois, sous réserve du respect des indicateurs de performance qualité et sécurité exigés par le régulateur.

L’Ukraine a renforcé début février 2026 le contrôle de l’usage de Starlink sur son territoire, en réponse à l’emploi jugé illégal de terminaux par les forces russes via des circuits parallèles. Un dispositif de liste blanche a été mis en place afin de distinguer les équipements autorisés des terminaux utilisés par l’armée russe.

Le 5 février 2026, le ministre ukrainien du Numérique et de la Défense a annoncé que les terminaux non enregistrés, notamment ceux employés par les forces russes, avaient été coupés, tandis que les terminaux ukrainiens restaient opérationnels. La mesure vise directement les capacités de communication tactique et l’usage de Starlink pour des vecteurs comme les drones de longue portée.

Avant cette date, la Russie exploitait des dizaines de milliers de terminaux Starlink obtenus via le marché noir ou des pays tiers, intégrés dans son dispositif de commandement et de coordination sur le front ukrainien. Après la coupure, l’état-major ukrainien a constaté une diminution du nombre d’attaques quotidiennes et une baisse marquée du trafic réseau Starlink en Ukraine, interprétée comme le reflet de la désactivation des terminaux russes.

Pour Kiev, cette opération confirme le rôle stratégique des constellations satellitaires commerciales dans la conduite des opérations modernes, au même titre que les moyens de guerre électronique et de résilience des transmissions.

L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) affirme que les services aériens internationaux restent sûrs malgré la flambée actuelle d’Ebola en République démocratique du Congo et en Ouganda. L’agence appelle toutefois gouvernements et acteurs du transport aérien à appliquer strictement les recommandations de l’Organisation mondiale de la santé et les protocoles sanitaires mis en place depuis la pandémie de COVID-19.

La flambée est liée au virus Bundibugyo, un sous-type d’Ebola qui ne se transmet ni par l’air ni par des contacts occasionnels, mais par contact direct avec le sang ou les fluides corporels de personnes infectées ou décédées. La période d’incubation pouvant atteindre 21 jours, les voyageurs en provenance de zones affectées font l’objet de recommandations de suivi sanitaire.

L’évaluation du risque de transmission internationale reste jugée faible, y compris lors des voyages en avion, les personnes malades étant généralement trop symptomatiques pour se déplacer et la transmission nécessitant un contact étroit. L’OACI s’oppose à des fermetures généralisées de frontières et ne recommande pas de dépistage systématique à l’entrée dans les pays non touchés. En revanche, les États concernés sont encouragés à mettre en œuvre un dépistage à la sortie dans les aéroports internationaux, ports et principaux postes frontaliers.

L’organisation s’appuie sur le dispositif CAPSCA pour coordonner avec l’OMS des mesures d’atténuation proportionnées, tout en appelant les États et les compagnies aériennes à ne pas aller au-delà des recommandations sanitaires afin de préserver la connectivité aérienne.

SMBC Aviation Capital a porté à 3,7 milliards de dollars sa facilité de financement bancaire syndiquée non garantie, finalisée le 28 avril 2026 à Dublin, dans le cadre de l’acquisition de Sumisho Air Lease Corporation et pour ses besoins généraux d’entreprise. L’opération repose sur une option de greenshoe de 1,7 milliard de dollars venant s’ajouter à une ligne initiale de 2 milliards annoncée le 10 février 2026.

La facilité se compose désormais d’une tranche de 2,28 milliards de dollars à cinq ans et d’une tranche de 1,42 milliard de dollars à sept ans. Le financement total mobilise 40 institutions financières, contre 7 lors de la phase de syndication senior, illustrant un élargissement significatif du pool bancaire de SMBC Aviation Capital.

Cette montée en puissance intervient quelques semaines après la finalisation, le 8 avril 2026, du rachat d’Air Lease Corporation par un consortium mené par Sumitomo Corporation, SMBC Aviation Capital, Apollo et Brookfield, et le changement de nom de la société en Sumisho Air Lease Corporation. La transaction valorise Air Lease à environ 7,4 milliards de dollars en capitaux propres, soit 28,2 milliards de dollars en valeur d’entreprise, et s’accompagne du transfert à SMBC Aviation Capital du carnet de commandes d’Air Lease, renforçant nettement la taille de sa plateforme de leasing.

Lors de l’exercice Balikatan 2026, l’US Army et Lockheed Martin ont réalisé à Schofield Barracks (Hawaï) une première démonstration au niveau divisionnaire du système Next Generation Command and Control (NGC2) au profit de la 25th Infantry Division.

Le prototype NGC2 a intégré capteurs, systèmes de feux et gestion de l’espace aérien au sein d’une plateforme de données unifiée, avec pour effet la réduction des délais capteur-tireur et l’affichage en temps réel de la situation tactique à l’échelle Indo-Pacifique. Les données opérationnelles provenaient de plusieurs sites géographiquement dispersés, reliés dans l’environnement de la 25th Infantry Division.

Cette démonstration s’inscrit dans une campagne d’expérimentation plus large, articulée autour des exercices Lightning Surge conduits par l’US Army Pacific. Entre les itérations Lightning Surge 1 et 2, les équipes ont mis en place un workflow numérique de bout en bout pour les feux, intégrant une plateforme de données avec IA de mission, un logiciel moderne de workflow de ciblage, des capacités renforcées de guerre électronique et un transport de données 5G.

L’US Army décrit NGC2 comme un écosystème « full stack » combinant applications, données/IA, infrastructure et transport, destiné à accélérer la prise de décision et la coordination des feux dans un théâtre indo-pacifique marqué par de grandes distances, la dispersion des forces et un environnement électromagnétique contesté.

La nouvelle Sky Line-Bahn de l’aéroport de Francfort, destinée à relier le Terminal 3 aux terminaux 1 et 2, a été mise à l’arrêt « jusqu’à nouvel ordre » peu après son entrée en service. Fraport invoque des « vérifications techniques nécessaires et des ajustements du système global ».

La liaison automatique, longue d’environ 5,6 kilomètres, devait assurer un trajet rapide entre le sud de l’aéroport et le complexe principal. Elle est présentée comme capable de transporter jusqu’à 4 000 passagers par heure et par sens, avec une vitesse maximale d’environ 80 km/h.

En attendant sa remise en service, les passagers sont redirigés vers des bus-navettes entre les terminaux. La fréquence annoncée atteint deux à trois minutes en journée. Aucune date de reprise n’a été communiquée.

La nouvelle ligne devait compléter l’ancienne Sky Line-Bahn, en service depuis 1994 entre les terminaux 1 et 2, et renforcer la desserte du Terminal 3, infrastructure majeure de l’aéroport de Francfort.

Lufthansa a lancé début février 2026 le programme de modernisation de la cabine Business Class de ses huit Airbus A380-800, confié au site d’Elbe Flugzeugwerke (EFW) à Dresde. Le premier appareil concerné est l’A380 immatriculé D-AIMC, mis en chantier en Saxe avant un retour en service commercial annoncé pour avril au départ de Munich.

Le chantier combine rétrofit cabine et maintenance lourde, afin de limiter l’immobilisation des appareils. Les A380 recevront un nouveau produit Business basé sur le siège Thompson Vantage XL, déjà certifié, permettant un déploiement rapide sans long processus d’approbation supplémentaire. La configuration adopte un schéma 1-2-1 avec accès direct au couloir pour chaque siège, largeur de 58 cm, lit d’au moins 2 mètres, cloisons réglables et connectivité Bluetooth.

Après modification, la cabine des A380 comptera 8 sièges de Première, 68 sièges Business, 52 sièges de Premium Economy et 371 sièges Economy. L’objectif est de disposer d’une flotte A380 entièrement rétrofitée d’ici mi-2027, dans le cadre d’un vaste programme de modernisation des cabines long-courriers, qui concerne également les Boeing 747-8 et Airbus A350-900. Le maintien et la remise à niveau des A380 doivent préserver la capacité long-courrier, en particulier sur le segment premium, dans un contexte de livraisons retardées de nouveaux gros-porteurs.

La Türkiye a officiellement livré les premiers missiles balistiques Tayfun Block‑2 à ses forces terrestres, actant leur entrée dans l’inventaire et le passage à une capacité balistique pleinement opérationnelle. Cette étape intervient après une phase d’essais marquée par des tirs réussis et une montée en cadence de la production en série engagée dès 2023.

Dérivé du missile Bora, Tayfun constitue la première famille de missiles balistiques turcs couvrant la courte portée et, pour certaines variantes, la catégorie MRBM. Le premier tir rendu public a permis d’atteindre une cible à 561 km en 456 secondes. Un tir d’essai mené le 3 février 2025 depuis Rize a confirmé une précision de l’ordre de cinq mètres, validant la maturité du système. Les responsables du programme soulignent que la production en série et les livraisons se poursuivent rapidement.

Parallèlement à l’entrée en service du Tayfun Block‑2, la Türkiye développe le Tayfun Block‑4, présenté en 2025 comme une version hypersonique dotée d’une ogive manœuvrante. Long d’environ 10 m pour plus de 7 t, ce missile viserait des vitesses supérieures à Mach 5 et une portée estimée entre 800 et 1 000 km. L’ensemble du programme Tayfun est conçu comme un outil de frappe dans la profondeur régionale et s’inscrit dans une architecture plus large de défense et de dissuasion conventionnelle.

Le ministère britannique de la Défense a confirmé que le drone Eagle, version militaire du Stalker VXE30 intégré au programme TIQUILA, a atteint son Initial Operating Capability au printemps 2025 et entre désormais dans une phase d’améliorations successives. Le système est destiné aux missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance.

Trois détachements du 42 Battery, 32 Regiment Royal Artillery, ont achevé leur formation aux États-Unis, permettant la déclaration de l’IOC. Les unités ont depuis poursuivi l’accumulation d’heures de vol et les essais d’évolutions techniques, dont une station de contrôle au sol commune et des contrôles qualité de fabrication.

Le MoD présente Eagle comme une plateforme évolutive, conçue pour être améliorée sur la durée dans le cadre d’un programme étalé sur dix ans. Le système doit pouvoir être déployé sur exercices et opérations, tandis que les équipes identifient déjà de nouvelles améliorations pour le fournisseur Lockheed Martin UK.

Le programme TIQUILA, lancé pour moderniser les capacités tactiques de l’armée britannique, comprend 264 systèmes pour un contrat de 129 millions de livres. L’ensemble associe 159 drones rotatifs Indago 4 et 105 drones fixes Stalker VXE30. L’objectif de pleine capacité opérationnelle reste fixé à mi-2026.

Flintlock 2026 a été officiellement ouvert le 14 avril 2026 à Syrte, marquant la première tenue en Libye de l’exercice annuel majeur d’opérations spéciales conduit par le Commandement américain pour l’Afrique (AFRICOM). L’édition est coorganisée avec la Côte d’Ivoire, où se déroule en parallèle une cérémonie d’ouverture et une partie des activités d’entraînement.

Pour la première fois depuis plus d’une décennie, des unités issues des deux principales composantes militaires libyennes participent dans un même cadre opérationnel : forces de l’est liées à l’Armée nationale libyenne et forces de l’ouest rattachées au Gouvernement d’union nationale à Tripoli. La présence à Syrte du lieutenant-général Saddam Haftar, adjoint du commandant de l’ANL, et d’Abdel Salam Zoubi, vice-ministre de la Défense du GNU, illustre cette participation conjointe.

L’exercice mobilise des moyens terrestres et aériens, avec un volet important dédié aux opérations spéciales, à la lutte antiterroriste et à la coordination interarmées. Des forces spéciales italiennes, notamment le 4e régiment de rangers, sont engagées aux côtés des unités libyennes dans des séquences de tir réel et de planification opérationnelle. Flintlock 2026 vise à renforcer l’interopérabilité entre plus de trente pays participants, à structurer un centre multinational d’opérations et à soutenir les efforts d’unification de l’appareil sécuritaire libyen sur un terrain longtemps marqué par la guerre civile.

Brussels Airlines adapte son offre au départ de Kinshasa vers les États-Unis en raison du durcissement et de la complexification des règles d’entrée américaines. Les passagers doivent désormais satisfaire à un ensemble de conditions documentaires strictes pour être acceptés à l’embarquement vers le territoire américain.

La compagnie rappelle que tout voyageur doit disposer d’un passeport en règle et, selon son profil, d’un visa, d’une autorisation de type ESTA ou d’un autre document d’entrée reconnu par les autorités américaines. Les passagers relevant du programme d’exemption de visa doivent notamment présenter un passeport biométrique. En l’absence de correspondance exacte entre les données du billet et celles du document de voyage, l’embarquement peut être refusé.

Les pages d’information spécialisées de Brussels Airlines renvoient vers des plateformes dédiées aux réglementations de voyage et aux exigences spécifiques des États-Unis, soulignant la responsabilité des passagers de vérifier en amont leur admissibilité. Historiquement très présente sur le marché africain, la compagnie commercialise des itinéraires reliant Kinshasa à plusieurs destinations américaines, dont New York, avec des correspondances via Bruxelles. L’évolution des règles américaines impacte directement ces flux, obligeant la compagnie à ajuster sa communication et la gestion des passagers au départ de la capitale congolaise.

Un Airbus A330-300 de SAS Scandinavian Airlines assurant le vol SK930 entre Copenhague et New York JFK a été dérouté vers Bangor, dans le Maine, le 25 mai 2026, à la suite d’un signalement de fumée en cabine en phase de croisière au-dessus de l’Atlantique Nord.

L’équipage a déclaré une urgence et choisi Bangor comme aéroport de déroutement, un terrain fréquemment utilisé pour les vols transatlantiques en cas d’incident technique, du fait de sa position sur les routes nord-atlantiques et de sa capacité à accueillir des gros-porteurs long-courriers. L’appareil s’est posé sans incident et a été immédiatement pris en charge par les services de secours locaux.

Les inspections menées après l’atterrissage n’ont mis en évidence ni fumée ni départ de feu à bord. L’événement a été classé comme alerte de fumée non confirmée. Le segment Bangor–New York du vol SK930 a ensuite été annulé, les passagers étant réacheminés ultérieurement.

SAS exploite l’Airbus A330-300 sur ses liaisons transatlantiques, un type d’appareil équipé de détecteurs de fumée dans plusieurs zones de l’avion. Les procédures de sécurité prévoient, en cas de fumée signalée en cabine, un atterrissage aussi rapide que possible sur un aéroport adapté, la fumée et le feu en vol faisant partie des situations les plus critiques en exploitation aérienne commerciale.

L’aéroport de Londres-Heathrow célèbre en 2026 les 80 ans de son premier vol commercial, effectué le 25 mars 1946, marquant la conversion définitive du site d’aérodrome militaire en porte d’entrée aérienne du Royaume-Uni.

Créé à l’origine comme petit terrain en 1929, Heathrow est devenu au fil des décennies le principal hub britannique et l’aéroport le plus fréquenté d’Europe en nombre de passagers, avec un record de 80,8 millions de voyageurs en 2019 avant la pandémie. Le site joue aujourd’hui un rôle central dans la connectivité internationale de Londres et pèse lourdement dans l’économie nationale.

Cette commémoration intervient dans un contexte de forte transformation. Un programme d’investissements d’environ 1,3 milliard de livres est prévu pour 2026, incluant la modernisation du terminal 4 et la mise à niveau d’infrastructures clés. En parallèle, le gouvernement a apporté son soutien à la construction d’une troisième piste, qui ferait passer la capacité annuelle de 480 000 à 720 000 mouvements, avec des enjeux majeurs en termes d’emplois et de nuisances.

Dans ce cadre, Heathrow poursuit le recours à des projets artistiques pour accompagner son développement, dans la lignée d’initiatives comme l’expérience sonore « Music for Heathrow ». L’installation d’un poème dans un champ à proximité des pistes s’inscrit dans cette démarche, mais aucun détail publiclement vérifiable n’est encore disponible sur son texte, son auteur ou sa configuration précise.

Rivales historiques sur le marché japonais, All Nippon Airways (ANA) et Japan Airlines (JAL) font désormais front commun pour accélérer le développement du carburant d’aviation durable (SAF) au Japon. Les deux transporteurs entendent peser davantage sur les pouvoirs publics et les industriels afin de structurer une filière nationale capable de répondre aux futurs objectifs climatiques et aux quotas de SAF.

Le Japon vise une part d’environ 10 % de SAF dans le carburant des vols internationaux au départ de ses aéroports à l’horizon 2030, dans le cadre de sa stratégie de décarbonation et de sécurité énergétique. ANA s’est fixé un objectif de zéro émission nette de CO₂ pour ses vols d’ici 2050, tandis que JAL affiche des ambitions environnementales similaires dans son plan de gestion à moyen terme.

Les deux compagnies ont déjà accumulé de l’expérience avec le SAF. ANA exploite des vols commerciaux au Japon avec du carburant durable et a lancé en octobre 2021 le programme « SAF Flight Initiative: For the Next Generation » destiné à ses clients entreprises. JAL a réalisé en février 2021 un premier vol commercial alimenté par un carburant produit au Japon à partir de vêtements en coton recyclé, présenté comme le premier carburant alternatif 100 % japonais. Les SAF permettent, selon la matière première et le procédé, de réduire de 60 à 90 % les émissions de CO₂ sur l’ensemble du cycle de vie par rapport au kérosène fossile.

La République tchèque a passé commande de onze hélicoptères Airbus H145 pour le service aérien de la police nationale. Le contrat est conclu entre le ministère tchèque de l’Intérieur et Airbus Helicopters Deutschland, pour un montant de 167,8 millions d’euros hors TVA, soit environ 4,1 milliards de couronnes tchèques.

Les appareils sont définis dans le contrat comme des hélicoptères légers multifonctions, livrés en configuration pour quatre types d’utilisation. Ils doivent couvrir un large spectre de missions de sécurité intérieure et de secours, marquant une modernisation significative des moyens aériens de la police.

La police prévoit d’employer ces H145 pour le transport de patients sur civière, les interventions avec descente en rappel, la lutte contre les incendies au moyen d’un réservoir d’eau de type « bambi bucket », les opérations de recherche avec projecteur et le transport de passagers. Une partie du financement de l’acquisition doit provenir de fonds européens, sans détail chiffré public à ce stade.

La publication du contrat dans le registre public des contrats a rendu l’opération visible, mais la date précise de signature et le calendrier de livraison des onze hélicoptères n’ont pas été communiqués. La version exacte du H145 retenue et le niveau de cofinancement européen ne sont pas détaillés dans les documents accessibles.

Thales fournira à la Slovénie un nouveau radar de surveillance aérienne destiné à renforcer la gestion et le contrôle de son espace aérien. Le contrat porte sur la livraison d’un système de dernière génération, présenté comme stratégique pour la modernisation de la flugsicherung slovène.

Le dispositif comprendra un radar installé sur une tour d’environ 30 mètres, protégé par un radôme, indiquant une implantation fixe de grande hauteur. L’assemblage du système doit être réalisé sur le site de Thales à Séville, avant son acheminement et son installation en Slovénie.

La mise en service opérationnelle est prévue d’ici la mi-2027, après une phase d’installation, de tests et de qualification. Le contrat prévoit la fourniture d’un seul radar, destiné à améliorer la couverture de surveillance et la détection du trafic aérien sur le territoire slovène.

Cette commande s’inscrit dans un mouvement plus large de modernisation des moyens de surveillance aérienne en Europe, où plusieurs États investissent dans le renouvellement de leurs radars pour accroître la sécurité des vols et la maîtrise de leur espace aérien. Le montant du contrat, le modèle exact du système et les caractéristiques techniques détaillées n’ont pas été rendus publics à ce stade.

Le trafic aérien à l’aéroport de Zurich a été temporairement restreint après un incident technique survenu au centre de contrôle de Skyguide à Dübendorf dans la nuit de mardi à mercredi. Un système d’aide aux contrôleurs pour la gestion des arrivées ne représentait plus de manière fiable certains vols, en particulier les avions arrivant avec un important retard.

Par mesure de précaution, Skyguide a réduit de 30 % la capacité d’approche de l’aéroport dès le début des opérations le mercredi matin. Les vols concernés ont été transférés entre positions de contrôle au moyen d’une procédure manuelle éprouvée, plus lente et moins efficace en termes de capacité, mais sans impact sur la sécurité des opérations.

Un update logiciel appliqué en fin d’après-midi a permis de rétablir les systèmes sur l’ensemble des postes de travail et de lever la restriction de capacité. Skyguide fait état de pratiquement aucun retard supplémentaire lié directement à l’incident, la capacité de l’aéroport étant déjà limitée par un épisode de bise. Les limitations météorologiques restent en vigueur et sont indépendantes de la panne technique.

Le premier avion ravitailleur KC-46A destiné à Israël a effectué son vol inaugural d’essais aux États-Unis, avant une livraison attendue en Israël dans environ un mois. Baptisé « Gideon » en service israélien, l’appareil est le premier d’une flotte de six ravitailleurs commandés à Boeing.

Ce KC-46A Pegasus doit remplacer les Boeing 707 « Re’em » de l’armée de l’air israélienne, en service depuis environ six décennies. L’appareil est appelé à renforcer la portée opérationnelle des forces aériennes israéliennes, notamment pour des missions de longue distance et le ravitaillement en vol d’avions de combat.

Le ministère israélien de la Défense a indiqué que l’avion sera équipé de systèmes israéliens et adapté aux besoins opérationnels de l’armée de l’air. Le programme s’inscrit dans un effort plus large de modernisation des capacités aériennes, avec plusieurs autres appareils attendus ultérieurement.

Le KC-46A, dérivé du Boeing 767, emporte une quantité importante de carburant et peut soutenir différents profils de mission. Pour Israël, son arrivée marque une étape dans le remplacement d’une flotte de ravitailleurs vieillissante et dans le renforcement des capacités de projection à longue distance.

La Turquie franchit une étape dans la défense aérienne avec Steel Dome (Çelik Kubbe), désormais présenté comme une architecture nationale intégrée plutôt qu’un simple programme de systèmes d’armes. Conçu comme un véritable système de systèmes, Steel Dome combine radars longue portée, capteurs électro-optiques, centres de commandement-contrôle dopés à l’intelligence artificielle et une panoplie d’effecteurs couvrant la très courte à la longue portée.

Aselsan en est le maître d’œuvre et intégrateur principal, structurant l’architecture autour de trois piliers : capteurs, C2 et effecteurs (missiles Siper et Hisar, systèmes Korkut et Gürz, Sungur, capacités de guerre électronique et armes à énergie dirigée). L’ensemble est interconnecté via le réseau radio tactique chiffré TURAN, chargé d’assurer la continuité des communications et la génération d’une situation aérienne reconnue commune.

Le projet est officiellement lancé en 2024, avec une montée en puissance rapide. Le 27 août 2025, 47 premiers systèmes majeurs – dont une batterie Siper, trois batteries Hisar, des moyens de guerre électronique et des radars ALP 100-G et 300-G – entrent dans l’inventaire. Un contrat de 6,5 milliards de dollars est signé en novembre 2025 pour de nouveaux systèmes. Lors de l’exercice EFES 2026, Steel Dome est pour la première fois déployé comme architecture intégrée à l’échelle d’un théâtre, illustrant le passage à un bouclier aérien national destiné à protéger l’ensemble du territoire et ses infrastructures critiques.

Air China prévoit d’ouvrir une nouvelle liaison régulière Pékin – Bucarest – Zagreb, qui deviendrait la première connexion de la compagnie entre la Chine et la Croatie et le premier vol régulier Pékin–Zagreb. Le service, opéré quatre fois par semaine en Airbus A330-200, offrirait une capacité d’environ 237 à 283 sièges par vol, en fonction de la configuration retenue.

La compagnie demanderait des droits de 5e liberté sur le segment Bucarest – Zagreb, lui permettant de transporter des passagers uniquement entre la Roumanie et la Croatie. Ce projet intervient peu après l’arrêt de la ligne saisonnière Zagreb – Bucarest de Croatia Airlines, laissant le segment sans desserte régulière.

La mise en service est envisagée pour le mois d’août 2026, dans un contexte de montée en puissance progressive des transporteurs chinois en Europe et d’expansion du réseau long-courrier d’Air China. Zagreb cherche depuis plusieurs années à obtenir des vols directs avec la Chine afin d’accompagner la croissance du tourisme chinois et de renforcer les échanges bilatéraux.

À ce stade, la liaison reste au stade de projet : aucun horaire détaillé ni date précise de lancement n’ont été publiés, et la configuration cabine exacte de l’A330-200 sur cette route n’a pas été confirmée. Le caractère saisonnier ou annuel de la desserte n’est pas encore connu.

Platoon Aviation a signé un accord de flotte multi-appareils avec Textron Aviation portant sur des Cessna Citation Longitude, avec des premières livraisons attendues à partir de 2027. L’opérateur de jets d’affaires basé à Hambourg prévoit ainsi de constituer la plus grande flotte de Citation Longitude en Europe et d’élargir ses opérations de vols charter sur le segment super-midsize.

Le contrat est présenté comme une commande multi-avions, sans que le nombre exact d’appareils ni le montant de la transaction ne soient rendus publics. Textron Aviation, filiale de Textron Inc. et constructeur des avions Cessna et Beechcraft, met en avant le rôle de ce modèle comme vaisseau amiral de la gamme Citation dans cette catégorie.

Platoon Aviation exploite déjà des jets d’affaires pour des vols charter haut de gamme et vise une flotte homogène autour du Citation Longitude pour renforcer son positionnement sur les liaisons intereuropéennes et vers d’autres régions accessibles à ce type d’appareil. Entré en service vers 2019, le Citation Longitude affiche une portée d’environ 3 500 nm (environ 6 482 km) et une vitesse de croisière élevée, caractéristiques adaptées aux missions longues distances du marché européen de l’aviation d’affaires.

Le ministère des Armées a validé à l’été 2024 une expérimentation présentée comme une première mondiale : l’établissement d’une liaison de communication optique à haut débit par laser entre un nano-satellite de 10 kg en orbite basse et une station sol optique compacte et transportable.

Mené dans le cadre du projet KERAUNOS, le démonstrateur repose sur un satellite conçu et lancé par Unseenlabs et sur une station sol développée par Cailabs. Les essais ont permis de maintenir une liaison laser stable pendant plusieurs minutes, en suivant la trajectoire du satellite et en assurant un suivi en boucle fermée, démontrant la faisabilité opérationnelle d’un tel lien optique.

La particularité du système réside dans le traitement de la turbulence atmosphérique sans recours à l’optique adaptative, grâce à une technologie de mise en forme de la lumière intégrée dans la station sol. Ce choix permet de réduire fortement l’encombrement et la masse de l’infrastructure terrestre et ouvre la voie à des stations déployables sur des plateformes terrestres, navales ou aériennes.

Financé à hauteur de 5,5 millions d’euros par l’Agence de l’innovation de défense, KERAUNOS s’inscrit dans la Loi de programmation militaire 2024-2030, qui vise à renforcer les capacités spatiales françaises, notamment en matière de communications satellitaires sécurisées à très haut débit.

MTU Maintenance, filiale de MTU Aero Engines, a signé un contrat exclusif de maintenance, réparation et révision (MRO) avec la compagnie taïwanaise EVA Air pour les moteurs CFM56-5B équipant sa flotte d’Airbus A321.

L’accord porte sur la prise en charge complète des moteurs, incluant les visites en atelier, inspections, réparations et révisions majeures, dans le cadre d’un contrat de long terme dont la durée et le montant ne sont pas rendus publics. MTU devient ainsi le prestataire MRO unique pour cette flotte de CFM56-5B.

Ce contrat marque le retour de MTU sur le marché taïwanais, après un dernier accord avec un transporteur local en 2016. Il s’inscrit dans la stratégie du groupe allemand, qui fait de l’activité MRO un pilier de sa croissance, en particulier sur les motorisations de monocouloirs.

Pour EVA Air, acteur majeur du transport aérien taïwanais et du groupe Evergreen, ce partenariat complète les capacités techniques déjà présentes à Taïwan via Evergreen Aviation Technologies (EGAT), dédiée à la maintenance d’avions et de moteurs. La CFM56-5B, moteur largement répandu sur les A320ceo/A321ceo, reste un important générateur d’activité MRO, dans un marché mondial de la maintenance moteur en expansion, soutenu par la longévité des flottes de monocouloirs.

La Federal Aviation Administration (FAA) a proposé d’infliger une amende civile de 165 000 dollars à Alaska Airlines pour avoir laissé embarquer à plusieurs reprises des passagers manifestement en état d’ivresse. L’autorité américaine estime que ces faits constituent une violation des règles fédérales de sécurité aérienne.

La procédure engagée par la FAA vise des vols commerciaux sur lesquels la compagnie aurait autorisé l’embarquement de voyageurs en état d’ébriété, alors que la réglementation interdit de transporter des passagers susceptibles de compromettre la sécurité du vol. Le dossier porte sur plusieurs incidents, sans que le nombre exact de vols ou de passagers concernés n’ait été précisé.

Cette annonce intervient dans un contexte de vigilance accrue autour d’Alaska Airlines, déjà sous pression après l’incident du 737 MAX 9 survenu en janvier 2024. Juridiquement, les deux affaires restent distinctes. Alaska Airlines peut répondre à la proposition de sanction dans le cadre de la procédure administrative ouverte par le régulateur.

Skyhub PAD, initiative aérienne régionale chargée de maintenir la liaison entre Paderborn/Lippstadt (PAD) et Munich (MUC), suspend son projet en raison d’un niveau de réservations jugé insuffisant pour assurer la viabilité économique de la ligne. Cette décision intervient après moins de deux ans d’exploitation et malgré plusieurs ajustements opérationnels et financiers.

Lancée le 1er septembre 2025 avec jusqu’à trois rotations quotidiennes en semaine, opérées en wet lease par DAT – Danish Air Transport avec un turbopropulseur d’environ 70 sièges, la ligne avait enregistré 4 297 passagers et 148 vols dès le premier mois, un démarrage alors qualifié de réussi. Skyhub PAD s’appuyait sur une base d’investisseurs régionaux en forte croissance, passée de 36 fondateurs à 90 actionnaires après plusieurs augmentations de capital.

Face à la demande réelle, l’offre avait été réduite à huit rotations hebdomadaires à partir du 8 décembre 2025, avec des tarifs annoncés à partir de 149 euros par segment. Un accord de partage de code avec Lufthansa, mis en place le 28 avril 2026, devait améliorer la connectivité internationale via le hub de Munich et la visibilité des vols dans les systèmes de réservation. Malgré ces mesures, le remplissage des vols n’a pas permis de pérenniser l’exploitation de cette liaison considérée comme stratégique pour les entreprises de la région Ostwestfalen-Lippe.

SMBC Aviation Capital franchit un cap stratégique après la finalisation du rachat d’Air Lease Corporation par un consortium mené par Sumitomo Corporation, SMBC Aviation Capital, Apollo et Brookfield, et la création de Sumisho Air Lease Corporation en avril 2026.

SMBC Aviation Capital devient investisseur de référence de Sumisho Air Lease et gestionnaire de la majorité de son portefeuille d’avions. Son périmètre combiné (owned, serviced et committed) dépasse désormais 1 700 appareils, placés auprès de plus de 170 compagnies aériennes. Le carnet de commandes d’Air Lease est transféré à SMBC Aviation Capital, portant son orderbook Airbus/Boeing à environ 420 avions et renforçant nettement son profil de croissance future.

Pour financer ses engagements dans l’opération, SMBC Aviation Capital a mis en place en février 2026 une facilité bancaire syndiquée globale non sécurisée de 2 milliards de dollars, portée à 3,7 milliards de dollars en avril via l’exercice d’un greenshoe, répartie sur des maturités de 5 et 7 ans.

Malgré cet effort de financement, l’équilibre financier reste jugé solide. La note long terme de SMBC Aviation Capital est confirmée à A- et son profil de crédit autonome relevé à bbb, reflétant l’augmentation d’échelle, la diversification accrue de la base de clients et le renforcement de sa position parmi les principaux lessors mondiaux.

Schaeffler AG et Spire Global, Inc. ont signé un Memorandum of Understanding (MoU) pour développer des sous-systèmes de satellites, des plateformes satellites et des capacités avancées de sensing radiofréquence et environnemental, avec l’objectif d’établir une nouvelle norme européenne en matière d’infrastructure spatiale.

Le partenariat vise la création d’une capacité spatiale souveraine européenne, industrialisée en Allemagne, validée en orbite et déployable à grande échelle pour des missions de défense, de prévision météorologique, de sécurité civile et de surveillance d’infrastructures critiques. Schaeffler met à profit son expertise en ingénierie de précision, sa capacité de production de masse et la sécurisation des chaînes d’approvisionnement pour les sous-systèmes spatiaux.

Spire apporte ses plateformes satellites éprouvées, son architecture de bus, ses logiciels de vol et son expérience opérationnelle multi-constellations. L’entreprise dispose déjà d’une capacité de production estimée entre 300 et 400 satellites par an dans ses installations américaines et européennes.

L’annonce a provoqué un net mouvement boursier, l’action Schaeffler gagnant environ 15 %, se rapprochant de l’une de ses meilleures séances historiques. Le directeur général de Schaeffler affiche une ambition de chiffre d’affaires d’environ 250 millions d’euros d’ici 2030 issus de ce partenariat, sans détail public à ce stade sur d’éventuels contrats fermes, montants d’investissement ou calendrier opérationnel précis.

Le Sri Lanka a fait de la gratuité totale ou partielle des visas un instrument central de relance de son tourisme, crucial pour l’économie nationale. Après la crise économique de 2022-2023, marquée par un accord d’aide du FMI et un relèvement de la fiscalité, les autorités misent sur la simplification des formalités d’entrée et la suppression des frais de visa pour attirer davantage de visiteurs.

Une première étape a consisté à instaurer la gratuité pour les séjours touristiques de 30 jours de sept pays asiatiques (Chine, Inde, Indonésie, Japon, Malaisie, Russie, Thaïlande). Ce dispositif a ensuite été étendu à 40 nationalités à partir du 15 octobre 2025, incluant notamment la France, l’Allemagne, la Belgique, les Pays-Bas, l’Espagne, le Danemark, mais aussi les États-Unis, le Royaume-Uni, le Canada et l’Australie. La mesure efface des frais qui atteignaient environ 50 dollars par personne.

En parallèle, le pays a basculé en avril 2024 d’une autorisation de voyage électronique (ETA) vers un e‑Visa, avec un portail dédié et des tarifs pouvant monter à 93,50 dollars pour les touristes européens. Les exemptions de frais coexistent donc avec un barème payant pour les nationalités non éligibles ou pour les séjours plus longs, certains e‑Visas offrant des validités jusqu’à dix ans et jusqu’à 180 jours de présence cumulée.

L’armée de l’air finlandaise a conduit du 18 au 22 mai 2026 l’exercice Imminent Field 26, centré sur l’emploi d’une portion de la route nationale 2, près de Jokioinen, comme base aérienne de campagne. Ce dispositif s’inscrit dans la doctrine de « mobile battle » finlandaise, qui repose sur la dispersion, la mobilité et la résilience des moyens aériens en cas de menace sur les bases principales.

Pour la première fois, l’Italie a déployé des F‑35B Lightning II du 32° Stormo dans ce cadre. Le 19 mai, ces appareils ont effectué des touch-and-go, atterrissages et décollages courts – voire verticaux d’après certaines descriptions – depuis le tronçon d’autoroute aménagé en site d’atterrissage alternatif. Les jets italiens étaient basés à Pirkkala pour l’exercice.

Cette participation marque la première utilisation de F‑35B italiens dans un exercice d’opérations routières et constitue une démonstration concrète de l’Agile Combat Employment (ACE) de l’OTAN, qui vise à disperser avions, personnels et soutien sur des sites multiples et austères pour compliquer le ciblage adverse et maintenir la capacité de combat.

Pour l’Aeronautica Militare, cette rotation s’inscrit dans une évolution vers une posture plus expéditionnaire du F‑35B et dans l’étude de l’emploi de segments d’autoroutes comme bases de dispersion potentielles en cas de crise.

Hyperion Systems, basée à Henderson en Australie-Occidentale, a présenté l’ASTRA 460, un navire de surface sans équipage de 4,6 mètres dont la coque monocoque est entièrement 3D-imprimée en polymère recyclé grâce à la technologie de Large Format Additive Manufacturing (LFAM). Ce démonstrateur est présenté comme le premier USV 3D-imprimé de l’hémisphère sud et l’un des tout premiers au monde à utiliser cette technologie pour des applications navales de défense.

Développé avec l’architecte naval Versatile Marine et l’éditeur de logiciels Greenroom Robotics pour l’IA et l’autonomie, l’ASTRA 460 est conçu pour des missions de défense, de sécurité et de surveillance, incluant le mouvement discret de petites équipes et des profils multi-missions. Le navire vise une vitesse de pointe d’environ 40 nœuds, une vitesse de croisière de 20 à 30 nœuds et une portée de l’ordre de 180 à 200 kilomètres, avec une capacité d’emploi dans plusieurs états de mer.

La coque est imprimée en environ 40 heures, contre quatre à six semaines pour une construction traditionnelle, avec un objectif de réduction des coûts et des délais de production, tout en renforçant la souveraineté industrielle australienne dans le domaine naval autonome. Un prototype plus grand de 8 mètres doit être fourni à une marine européenne non identifiée pour un exercice naval majeur prévu plus tard en 2026.

Flyadeal, the low-cost carrier of Saudia Group, will enter the Indian market with the launch of a daily Riyadh–Hyderabad route from 1 July 2026. The new service marks the airline’s first scheduled operation between Saudi Arabia and India, after several years of operating dedicated Hajj and Umrah flights from multiple Indian cities.

The route will connect King Khalid International Airport in Riyadh and Rajiv Gandhi International Airport in Hyderabad. Flights will be operated with Airbus A320neo aircraft configured in a single-class cabin with 186 economy seats, in line with Flyadeal’s all-economy low-cost model.

This launch is presented as the first step in a broader India strategy. Hyderabad is identified as the airline’s initial market in the country, with a second Indian destination to be announced. Management has previously outlined plans to serve up to six Indian cities by the end of 2026 from Flyadeal’s Saudi hubs, supported by the rapid growth of its all-A320 fleet.

The new service targets several key segments: non-resident Indian workers in the Gulf, Hajj and Umrah pilgrimage traffic, and wider visiting-friends-and-relatives and leisure demand between India and Saudi Arabia. The expansion aligns with Saudia Group’s role in supporting Saudi Arabia’s Vision 2030 objectives to increase tourism, religious travel and international connectivity.