{“role”:”assistant”,”content”:”{\n \”title\”: \”Prototype NGC2 de Lockheed Martin permet exécution de tirs réels lors de Lightning Surge 2\”,\n \”content\”: \”

SCHOFIELD BARRACKS (Hawaï), 27 février 2026 – L’équipe Lockheed Martin, en collaboration avec la 25e division d’infanterie (25ID) de l’US Army et le Capability Program Executive Command and Control Information Network (CPE C2IN), a démontré avec succès le prototype Next Generation Command and Control (NGC2) lors de l’exercice de tirs réels Lightning Surge 2.

Les soldats de la 25ID ont utilisé les capacités du prototype pour évaluer les connexions capteur-tireur et procéder à des tirs de roquettes HIMARS et d’obusiers M777 en temps réel, permettant de détecter, observer et frapper à distance sur plusieurs échelons.

Intégré aux couches de transport et de calcul C2 Fix de l’Army, le prototype associe une couche de données boostée par l’IA – développée avec Raft, Accelint et Rune – à une interface de commandement de mission Neo.

\\\”Notre participation aux initiatives NGC2 et Lightning Surge montre ce que l’on peut accomplir ensemble\\\”, a déclaré Chandra Marshall, vice-présidente des systèmes de combat multi-domaines chez Lockheed Martin.

Lightning Surge 3 est prévu en avril 2026, axé sur un fil de mission aérien pour la 25ID.

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{“role”:”assistant”,”content”:”{\n \”title\”: \”Airbus exprime sa frustration face aux retards des moteurs GTF et au lent progrès du SAF\”,\n \”content\”: \”

Airbus a publiquement exprimé sa frustration envers Pratt & Whitney lors de sa présentation des résultats annuels, blâmant les retards de livraison des moteurs Geared Turbofan (GTF) pour la révision à la baisse de ses objectifs de production de l’A320neo. Le taux de production passe de 75 à 70-75 appareils par mois fin 2027.[2][4]

Le PDG Guillaume Faury a déclaré : « Le non-respect par Pratt & Whitney du nombre de moteurs commandés impacte négativement nos prévisions et la montée en cadence ». Les GTF, équipant 40 % de la flotte monomoteur d’Airbus, subissent des inspections obligatoires dues à un défaut rare dans le métal en poudre, entraînant le retrait de 600 à 700 moteurs jusqu’en 2026 et la mise à terre de centaines d’appareils.[1][3][5]

Airbus vise 870 livraisons en 2026 et conteste contractuellement la priorisation par Pratt & Whitney du soutien à la flotte en service au détriment des nouvelles productions. CFM refuse d’augmenter ses livraisons LEAP-1A.[6]

Par ailleurs, Airbus déplore le « point d’inflexion difficile » du carburant d’aviation durable (SAF), freiné par la fragmentation mondiale, tout en appelant à ne pas l’abandonner.[2]

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