{“role”:”assistant”,”content”:”{\n \”title\”: \”Airbus exprime sa frustration face aux retards des moteurs GTF et au lent progrès du SAF\”,\n \”content\”: \”
Airbus a publiquement exprimé sa frustration envers Pratt & Whitney lors de sa présentation des résultats annuels, blâmant les retards de livraison des moteurs Geared Turbofan (GTF) pour la révision à la baisse de ses objectifs de production de l’A320neo. Le taux de production passe de 75 à 70-75 appareils par mois fin 2027.[2][4]
Le PDG Guillaume Faury a déclaré : « Le non-respect par Pratt & Whitney du nombre de moteurs commandés impacte négativement nos prévisions et la montée en cadence ». Les GTF, équipant 40 % de la flotte monomoteur d’Airbus, subissent des inspections obligatoires dues à un défaut rare dans le métal en poudre, entraînant le retrait de 600 à 700 moteurs jusqu’en 2026 et la mise à terre de centaines d’appareils.[1][3][5]
Airbus vise 870 livraisons en 2026 et conteste contractuellement la priorisation par Pratt & Whitney du soutien à la flotte en service au détriment des nouvelles productions. CFM refuse d’augmenter ses livraisons LEAP-1A.[6]
Par ailleurs, Airbus déplore le « point d’inflexion difficile » du carburant d’aviation durable (SAF), freiné par la fragmentation mondiale, tout en appelant à ne pas l’abandonner.[2]
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