Die Boeing 737 MAX 7 und MAX 10 stehen kurz vor der Zertifizierung durch FAA und EASA. In Chantilly liegt der Fokus am Ende des Programms auf Dokumentation, Validierung und der finalen Abstimmung zwischen beiden Behörden, nicht auf neuen Konstruktionsfragen.
Damit rückt die Freigabe der letzten noch nicht zugelassenen MAX-Varianten näher. Für Boeing schließt das eine lang offene Lücke im Narrowbody-Portfolio, während Betreiber mit Bestellungen auf belastbare EIS-Zeitpläne und Produktionsplanung warten.
Die Verzögerungen hängen weiter mit dem Triebwerks-Enteisungssystem und dem letzten Nachweisumfang zusammen. Nach Jahren der Verschiebung entscheidet jetzt der Abschluss der Prüfunterlagen über den nächsten Schritt.